海科新能源的“電動(dòng)式”飛輪混動(dòng)系統(tǒng)—循環(huán)型動(dòng)能推進(jìn)系統(tǒng)®是新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的世界前沿技術(shù)，利用飛輪以機(jī)械能形式儲(chǔ)存能量，將車輛制動(dòng)的動(dòng)能吸收，轉(zhuǎn)化為飛輪動(dòng)能，并在車輛加速時(shí)釋放，提供輔助動(dòng)力，達(dá)到增強(qiáng)動(dòng)力和降低能耗的效果。
該系統(tǒng)將飛輪控制電機(jī)與汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，以創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)通過(guò)行星齒輪連接起來(lái)，再用創(chuàng)新的控制方法實(shí)現(xiàn)新穎的電混合無(wú)極變速，將飛輪功率以控制電機(jī)額定功率的2到3倍輸入輸出，實(shí)現(xiàn)了飛輪與汽車傳動(dòng)系統(tǒng)間大于50%的直接功率傳遞。與現(xiàn)有主流技術(shù)相比，具有節(jié)能效果顯著、應(yīng)用廣、成本低等優(yōu)勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)工況下可節(jié)能30-50%，整車加速性提升50-100%，與傳統(tǒng)動(dòng)力總成相比，能量轉(zhuǎn)換效率提高48% ，配套“電動(dòng)式”飛輪混動(dòng)系統(tǒng)的新能源汽車的整車成本下降一半�！�
上圖為�？菩履茉础半妱�(dòng)式”飛輪混動(dòng)系統(tǒng)的總成照片,點(diǎn)擊后可看大圖.
上圖為�？骑w輪混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件之一“控制器” 上圖為海科飛輪混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件之一“動(dòng)力電池組”
產(chǎn)品基本參數(shù)表：
| 飛輪混動(dòng)系統(tǒng)的形式 | 電動(dòng)式 |
| 飛輪能量傳輸途徑 | 機(jī)械傳遞 |
| 剎車能量回收效率（%） | 70 |
| 系統(tǒng)效率（%） | >85 |
| 系統(tǒng)重量（kg） | 50 |
| 對(duì)電機(jī)和控制器的要求 | 低 |
| 飛輪能量的調(diào)節(jié) | 通過(guò)飛輪控制電機(jī)隨時(shí)補(bǔ)充飛輪能量，降低轉(zhuǎn)速要求 |
| 飛輪的運(yùn)行條件 | 大氣環(huán)境 |
| 飛輪最高轉(zhuǎn)速（rpm） | 25,000 |
| 飛輪材料 | 金屬 |
| 扭矩傳遞控制 | 線形矢量控制，扭矩傳遞能力高 |
| 對(duì)軸承的要求 | 鋼制軸承 |
| 對(duì)飛輪保護(hù)裝置的要求 | 相對(duì)降低 |
| 動(dòng)力實(shí)現(xiàn)形式 | 多模式動(dòng)力控制 |
以下是�？菩履茉吹�電動(dòng)式飛輪混動(dòng)系統(tǒng)與Williams Hybrid power的儲(chǔ)能式飛輪混動(dòng)系統(tǒng)及Flybrid的機(jī)械式飛輪混動(dòng)系統(tǒng)之簡(jiǎn)要對(duì)比：
| 研發(fā)企業(yè) | Flybrid | Williams Hybrid power | �？菩履茉� |
| 飛輪混動(dòng)系統(tǒng)的形式 | 機(jī)械式 | 儲(chǔ)能式 | 電動(dòng)式 |
| 飛輪的能量輸入、輸出途徑 | CVT | 電力傳動(dòng)系統(tǒng) | 大部分能量通過(guò)機(jī)械傳遞，小部分通過(guò)雙電機(jī)功率流 |
| 能量轉(zhuǎn)換效率 | 機(jī)械傳遞的轉(zhuǎn)換效率較高 | 能量需要雙重轉(zhuǎn)換，效率較低 | 保留了機(jī)械式轉(zhuǎn)換效率高的特點(diǎn) |
| 對(duì)電機(jī)和控制器的要求 | 低 | 需要大容量的電力傳動(dòng)系統(tǒng) | 相比儲(chǔ)能式要求大大降低 |
| 飛輪的運(yùn)行條件 | 需要密封 | 需要密封 | 大氣環(huán)境 |
| 飛輪最高轉(zhuǎn)速（rpm） | 64,500 | 40,000-45,000 | 25,000 |
| 飛輪材料 | 輪緣為碳纖維復(fù)合材料 | 使用磁負(fù)載復(fù)合技術(shù)的復(fù)合材料 (MLC) | 金屬 |
| 扭矩傳遞控制 | 非線形，扭矩傳遞能力低 | 通過(guò)電動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞 | 線形矢量控制，扭矩傳遞能力高 |
| 對(duì)軸承的要求 | 陶瓷軸承 | 陶瓷軸承 | 鋼制軸承 |
| 對(duì)飛輪保護(hù)裝置的要求 | 很高 | 較高 | 相對(duì)降低 |
| 系統(tǒng)集成度 | 相對(duì)較高 | 不高 | 相對(duì)較低，主要靠軟件實(shí)現(xiàn) |
| 動(dòng)力實(shí)現(xiàn)形式 | 單一并聯(lián)動(dòng)力形式 | 單一串聯(lián)動(dòng)力形式 | 多模式動(dòng)力控制 |
產(chǎn)品規(guī)劃：
由于�？频难h(huán)型動(dòng)能推進(jìn)系統(tǒng)®可以無(wú)縫集成到多種形式的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，也適用于各種轎車和重型商用車，產(chǎn)品覆蓋面廣，這就為其產(chǎn)品應(yīng)用開(kāi)辟了廣闊的空間。
1，2013年，以國(guó)內(nèi)某大主機(jī)廠一量產(chǎn)車型為平臺(tái)，完成�？频难h(huán)型動(dòng)能推進(jìn)系統(tǒng)®的裝配試制和路面測(cè)試，推出了裝置“電動(dòng)式”飛輪混動(dòng)系統(tǒng)的新能源汽車，有效提升其動(dòng)力性和續(xù)航里程。
2，2014年，面向國(guó)內(nèi)巨大的公共運(yùn)輸市場(chǎng)，以國(guó)內(nèi)某大主機(jī)廠的公交車為平臺(tái)，完成�？频难h(huán)型動(dòng)能推進(jìn)系統(tǒng)®在重型商用車領(lǐng)域的應(yīng)用突破，這對(duì)運(yùn)營(yíng)成本十分敏感的公交車市場(chǎng)提供了高效節(jié)能、動(dòng)力表現(xiàn)更佳的新產(chǎn)品；
3，2015年，結(jié)合前期產(chǎn)品規(guī)模應(yīng)用的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，以全面優(yōu)化后的系統(tǒng)和新材料、新技術(shù)的應(yīng)用為基礎(chǔ)，推出裝置碳纖維飛輪的第2代循環(huán)型動(dòng)能推進(jìn)系統(tǒng)®。并首先以追求高性能為優(yōu)先目標(biāo)的高端車為平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出系列第2代產(chǎn)品，將高端豪華車的動(dòng)力性推向新的極限，并同時(shí)大大降低其能耗。
4，2016-2018年，隨著第2代產(chǎn)品在高端車上的應(yīng)用不斷成熟、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的擴(kuò)大和產(chǎn)品成本的不斷降低，進(jìn)行第2代產(chǎn)品在普通轎車和商用車領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，并進(jìn)一步降低成本、擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。
5，2019-2020年，以海科的循環(huán)型動(dòng)能推進(jìn)系統(tǒng)®在各種動(dòng)力模式，各種輕、重型平臺(tái)的汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在工程機(jī)械、軌道車輛等重型、超重型設(shè)備上的應(yīng)用，為海科的循環(huán)型動(dòng)能推進(jìn)系統(tǒng)®構(gòu)建一個(gè)覆蓋范圍更廣的產(chǎn)品體系，將飛輪混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推向一個(gè)新的高度。
欲了解更多產(chǎn)品信息及技術(shù)更新，請(qǐng)點(diǎn)擊： 海科新能源產(chǎn)品介紹-(i-KERD)