第一階段（2002-2006年）研發(fā)階段：
2002年：荷蘭埃因霍溫大學(xué)（TU/e）的科研團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立Drive-Train Innovations公司，開展研究“機(jī)械式”飛輪混動系統(tǒng)的工程應(yīng)用；
2003年：英國汽車動力專家 Chris Ellis 創(chuàng)立 Echo Tech，與帝國理工的科研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行“電動式”飛輪混動系統(tǒng)的研究及示范；
2006年：英國汽車工程公司Ricardo與美國飛輪系統(tǒng)公司(AFS)合作開發(fā)基于先進(jìn)的“儲能式”飛輪混動系統(tǒng)的高效電動汽車；
2006年：美國麥格納汽車電子公司的廖越峰博士對Chris Ellis 的“電動式”飛輪系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的分析和改進(jìn)，完整地提出“電動式”飛輪系統(tǒng)的控制原理及產(chǎn)品概念，并申請多項(xiàng)美國專利。
第二階段（2007-2009年）驗(yàn)證階段：
2009年，世界F1賽車聯(lián)合會頒布了在賽車中使用飛輪混動系統(tǒng)的新比賽規(guī)則，英國威廉姆斯混合動力有限公司(WHP)為F1賽車研發(fā)了“儲能式”飛輪混動系統(tǒng)；同年，英國Flybrid公司為捷豹公司開發(fā)的“機(jī)械式”飛輪混動系統(tǒng)在其Jaguar XF原型車上進(jìn)行了路試。
WHP的飛輪混動系統(tǒng) Flybrid的飛輪混動系統(tǒng)
應(yīng)用飛輪混動系統(tǒng)的F1賽車
第三階段（2010年至今）產(chǎn)業(yè)化階段：
2010年：VOLVO獲600萬瑞典克郎的政府支持，擬于2015年前實(shí)現(xiàn)“機(jī)械式”飛輪混動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。
2010年，保時捷公司宣布，將在2012年推出量產(chǎn)型Porsche 918 Spyder Hybrid，該車型使用了威廉姆斯混合動力有限公司提供的“儲能式”飛輪混動系統(tǒng)。
2012年，由威廉姆斯混合動力有限公司提供飛輪混動系統(tǒng)的AUDI R18 E-Tron Quattro賽車歷史性地囊括了勒芒24小時耐力賽冠亞軍。
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